Готовьтесь к большим расходам: теперь придется заплатить даже за старые советские квартиры Когда идти на кладбище после Пасхи, чтобы помянуть родных и близких: важная дата Забирают прямо из машины: автомобилистов предупредили о "дорожной мобилизации" на трассах "Россию полностью затопит": известная предсказательница рассказала, когда в Украине наступит мир

Как могла выглядеть первая советская электрическая маршрутка "Электра", которую до сих пор путают с иномаркой

Игорь Верховский Все материалы автора

17:15 20.12

В сети показали первый уникальный электромобиль СССР

В 1970-х годах в Эстонии был разработан инновационный электрический микроавтобус, известный как ET-800 Electra.

Этот уникальный автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом (35 единиц) в Советской Эстонии, ознаменовал собой значимую попытку внедрить гибридную концепцию, сочетающую двигатель внутреннего сгорания с электроприводом.

ET-800 Electra продемонстрировала передовые для своего времени характеристики, включая использование стекловолокна в некоторых деталях интерьера, что отличалось от традиционных материалов в советской автомобильной промышленности.

Целью дизайна было позиционировать автомобиль как новаторский проект на автомобильном рынке Советского Союза.

Инженер Роман Бертелов руководил разработкой ЭТ-800, ставшего первым в Советском Союзе бензиново-электрическим гибридным автомобилем. Советское правительство намеревалось начать серийное производство на заводе RAF в Риге, Латвия.

Однако проект столкнулся с проблемами, связанными с ограниченностью аккумуляторных технологий того времени и сложной задачей разработки гибридной силовой установки.

Микроавтобус имел специальное шасси со сложной системой подвески, а никель-кадмиевая батарея напряжением 24 В обеспечивала запас хода около 80 километров на скорости около 60 км/ч.

При превышении этой скорости или когда батареи разряжаются, включается бензиновый двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, обеспечивая дополнительное ускорение.

В передней подвеске использовалась независимая система, а в задней – полуэллиптические рессоры. Рулевое управление, тормоза и колеса были взяты от Москвича-408. За 14 месяцев испытаний ET-800 преодолел десятки тысяч километров, продемонстрировав многообещающие результаты.

Получение разрешения на проект гибридного автомобиля было непростой задачей, поскольку руководство завода изначально сомневалось в жизнеспособности гибридных автомобилей.

Испытания были признаны успешными, и обсуждалось даже потенциальное использование Electra в качестве такси. Всесоюзный научно-исследовательский институт электрических машин выразил заинтересованность в дальнейших переговорах с министерством и запросил государственное финансирование.

Несмотря на эти события, проект столкнулся с проблемами, в том числе с противодействием со стороны эстонских властей, которые считали, что создание центра по разработке электромобилей в Эстонии непрактично из-за ограниченных трудовых ресурсов.

Всего за четыре года было выпущено 35 микроавтобусов ET-800 Electra. К сожалению, ни один из них не дожил до наших дней, что представляет собой увлекательную главу в истории советских экспериментов с электромобилями.